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作者/Cool Auto 兰博基尼 Murcielago 绝对是经典的兰博基尼。这是兰博基尼成为奥迪子公司后的首款旗舰车型。它可以被描述为“复古与现代超级跑车的交叉体”。这使其成为21世纪初高性能汽车时代特征的绝佳典范。尽管那个时代车型的技术复杂性不断增加，但它们仍然保持着合理的车身比例和重量，推进系统具有爆炸性和情感共鸣。毫无疑问，Murciélago 是这方面的一个典型例子。当奥迪收购兰博基尼时，它接管了Canto车型，该车型原本打算成为Diablo的继任者。尽管Canto的设计令人印象深刻，但其空气动力性能却很差。为了给当时36岁的当红设计师Luc Donck工作“从头开始”的时间和空间，奥迪首先要求他优化Diablo GT的复杂设计，最终创造了暗黑破坏神 VT 6.0。这款车足以表明奥迪对于兰博基尼的用心。 Diablo VT不仅外观精美，而且还提供一流的驾驶体验。在一次外媒测试活动中，该车在意大利奥尔恰谷举行的六辆超级跑车对决中击败了原版帕加尼Zonda C12。 Donkwark是第一位设计兰博基尼车型的非意大利设计师，20年后的今天，Murcielago依然前卫、引人注目，这是其设计成功的最好见证。兰博基尼很快重复了 Murcielago 的开发。 2004年，除了鲜为人知的“40周年纪念版”（延续了Diablo SE30和Countach 25周年纪念版的致敬理念）之外，敞篷版也进入了产品线。的敞篷跑车，但它确实有效修复你的屋顶是相当麻烦的。 2005 年，我们对陶瓷陶瓷进行了优化，选择了最佳模型和逃生系统2006年，LP640正式亮相。外观方面，V12发动机的排量有所增加，功率大幅增加，达到640马力，排气声音也变得更大。无论最初是否计划， 2001年，LP640有效回应了一些人对原版Murcielago“造型保守”的质疑。此后，与Versace相关的珍珠白版本LP640 Roadster（双硬顶/敞篷版）相继发布，LP650也随之发布，限量50辆，名义上具有强大的识别能力。颜色组合：灰色的汽车和 Grigio Telesto 的细节 2009 年，LP670 Super Veloce 首次亮相，作为 Murciélago 的“终极告别车型”，它狂野而华丽，但又不失时尚。掩盖不了模型本身的“时代痕迹”。 2008年金融危机的影响逐渐显现，产量被限制在186台，而最初计划的产能为350台。 Murcielago 是兰博基尼装备的入门型号，配有手动变速箱和自动变速箱。后者被称为“e-gear”。尽管非常流行，但在操作逻辑和机密方面存在着一些常见的错误。结果，传输手册的效果非常差。更特别的是，Murcielago是兰博基尼最新的钢体V12旗舰车型，也是搭载传奇发动机Bizzarrini V12的最新旗舰车型。自 1964 年第一辆兰博基尼车型推出以来，该发动机的多个变体已安装在大多数兰博基尼车型上，包括从 Miura 开始的所有旗舰车型。 Murcielago的动力系统总体上是基于Diablo VT 6.0采用四轮驱动，但Bizzarrini V12发动机升级为排量6.2升，最大功率570马力。它还具有可变气门正时、线控节气门，最重要的是，还有一个干油底壳，可将发动机降低到底盘 2 英寸。底盘采用管状钢结构，采用碳纤维蜂窝芯结构，比 Diablo 刚性高 60%。最初，制动系统使用传统的钢制动盘，但在 2005 年添加了碳纤维陶瓷制动器作为选项。 LP640时代，通过增加缸径和冲程，发动机排量进一步增加至6.5升。同时对气缸盖和进排气系统进行了优化，将最大功率提升至640马力。 LP670 SV将功率提升至670马力，增加了非常激进的空气动力套件（目前流行的大尾翼“空气动力套件”实际上是一个选项），强化了底盘为刚性，重新调校悬架，实现减重100公斤。 LP670 SV 可以说是 Murcielago 系列中最强大、最注重性能的版本。所有 Murcielagos 都配备了六速手动变速箱（如今手动车型价值数百万美元，即使是 SV 版本）或单离合器桨式 AMT 变速箱（基本上用计算机控制的执行器取代了左脚离合器操作）。尽管 Murcielago 在其整个生命周期中不断优化，但始终存在响应时间慢、粗糙等问题。最典型的症状是电子齿轮模型需要频繁更换离合器，并使用方向盘后面的拨片进行换档。虽然这种设计在今天很常见，但在 2001 年仍然很新颖。此外，所有 Murcielagos 都配备了兰博基尼的 Viscous Traction 全轮驱动系统，标准动力分配比为前轮 30%、后轮 70%。从动态角度看就演出而言，《Murcielago》可谓是一部“颠覆性之作”。这是兰博基尼迄今为止最实惠的 V12 车型。 Col de Napoléon 的三角学测试取得了第一名，击败了新款阿斯顿·马丁 Vanquish 和法拉利 575HGTC。从本质上讲，Murcielago 是一款 21 世纪 70 年代风格的超级跑车，而不是 21 世纪的产品。开车肯定会很尴尬、不舒服。即使只开一点时间，也会感觉很紧。然而，这辆车的发动机性能非常棒。即使考虑到你的车龄和里程，它仍然能让你眼前一亮。外观、坐在驾驶室的那一刻、整体驾驶环境、声音和控制装置的机械感都非常令人印象深刻。这辆车的剪刀门向上打开。要坐在这辆宽体汽车中，您必须蹲在门槛上。巨大的挡风玻璃几乎是水平的。所有符合人体工程学的部件都略有偏移，座椅调节无法让您找到合适的位置坐姿舒服，不过这车还是很刺激的。穆西拉戈坐得太久很快就会暴露出他的缺点。有时我的膝盖会碰到粗大转向柱的下边缘，虽然座椅和踏板位置相同，但仪表板却略微偏向一侧。 Cando pones la llave en el encendido, escuchas un sonidoimpactante del motor.恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 的“免费购买汽车和免费交通工具”的二选一，适用于兰博基尼 (Lamborghini) V12 车型。这辆汽车是阿尔玛和绝对的车。电机内部的共振范围为 2500 rpm，是解决问题的功能的一部分。在视野开阔的地方，您可以直接驾驶汽车，不可以加速前进。 V12发动机爆发出强劲动力，转速表指针迅速爬升，但就在驾驶乐趣即将达到顶峰时，发动机却突然出现故障。汽车的牵引力控制系统有一个非常保守的默认设置，需要按一个按钮才能将其关闭才能发挥全部性能。 7500转/分钟的速度，发动机凶猛而凶猛，汽车的加速能力是一流的。重量轻是其优点之一。 Murciélago es 196它将 2000 年代的焊接车架与 2000 年代的碳纤维技术相结合。车身采用铝合金材质，整车不含油重量仅为1660公斤。这辆车的换档杆在敞开的换档槽里滑动得非常顺畅，仿佛所有的棱角都被去掉了，但仍然需要精准的操作。如果换档不正确，变速箱会产生刺耳的齿轮磨削噪音。刚开始行驶时转向感觉有些轻，行驶后助力逐渐减弱。高速过弯时的转向操作可以说是困难的。事实上，Murciela 的动态平衡go非常好，虽然在稍高的速度下明显感觉到大部分重量集中在车的后部。然而，它们仍然是非常有吸引力的动物。紧凑、厚实的方向盘提供丰富的路感。然而，由于后轮驱动的重量分布不均匀，前轮的移动性能不如 Gallardo。即使配备了全轮驱动系统，在潮湿和湿滑的道路上，发动机功率也常常受到牵引力控制系统的限制。 Murcielago 凭借出色的抓地力和稳定的姿态，在干燥的道路上轻松驾驶。它可靠且有趣。当路面湿滑时，牵引力控制系统会因V12发动机强大的扭矩而尽力防止后轮空转，但这丝毫不影响驾驶乐趣。一旦您习惯了它的大小，您将能够以极快的速度行驶在乡村道路上。答案这种瞬间的发动机动力让你轻松超车更慢较短直道上的汽车。当您最终驶上又长又干燥的直道时，V12 发动机会产生巨大的动力，甚至连 Gallardo SE 也无法匹敌。在高速公路上，雨天过环岛时如果早点涂油，前轮会被向前推，但在赛道上，车速高，车重惯性大。需要非常微妙的控制平衡，以防止前轮在急弯中被推来推去，并防止后轮在高速弯中打滑。制动必须在直线上进行，并且在进入弯道之前必须完全减速。虽然Do绝对是一辆500马力的超级跑车，并且更容易使用和控制，但Murcielago更具仪式感。身体比例更加夸张，场面更加紧张，体验更加沉浸。海洋中的控制非常困难，但没有必要sario tocar el límite en la carretera。振动过滤器和动态娱乐是了解吸引力的必要条件。 Murcielago 是一款自然吸气式 V12 超级跑车，配备中置发动机和手动变速箱，但其价值不会一夜之间增加。但现在其最受欢迎的版本已逐渐与保时捷Carrera GT和法拉利F40的价格相媲美，但尚未达到法拉利F50、帕加尼Zonda和迈凯伦F1数百万美元的“超高”价格范围。在市场上，Murcielago 手册在国家（LP640 版本特别版）中获得了百万美元的收益。在 Reino Unido 中，手动传输模型的售价为 800.000 英镑，包括已停产的 Super Veloce 版本。根据变速箱类型的不同，很少有型号的价格差异如此之大。对于相同的车型年份和状况，Murcielago e-自动变速箱的成本不到手动变速箱价格的一半。因此，将自动挡改成手动挡，不仅可以显着提升驾驶体验，还可以当成一门“生意”。手动变速箱车型不仅提供卓越的驾驶体验，而且操作更简单、更可靠。电子齿轮自动离合器响应缓慢，在粗暴操作下往往会出现换档滞后现象，并且离合器的磨损速度通常比手动变速箱快得多。因此，对于任何考虑购买带有换挡拨片的 Murcielago 版本的人来说，第一个问题可能是：“您最后一次更换离合器是什么时候？”生命还剩多少？ Shemborghini Murcielago 不仅仅是一辆超级跑车。自动变速箱是汽车工业变革时期的“见证者”，也是燃油动力超级跑车黄金时代的“精神图腾”。它诞生于奥迪收购兰博基尼初期。它不仅继承了Ita的野生基因连超级跑车，还融入了德国工程的严谨与创新，使其成为一款“惹不起、惹不起”的汽车。 “旗舰超跑第一次有了‘亲民’的驾驶门槛，融合了‘老式激情’和‘现代操控’。Murcielago的价值不在于‘完美’，而在于钢铁的轰鸣和V12，定义了一个‘人机深度共鸣’的时代——这是超跑最真实的魅力，也是未来难以再现的浪漫。”
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