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近日，宁德时代总裁曾毓群访问广州，与何小鹏进行了密切互动。外界认为这是“破冰”或“会面”。双方有意挽救长期中断的供应关系，并重新探讨合作的可能性。 2021年，小鹏汽车拿不到足够的电池订单，何小鹏本人在宁德时代工厂外等了好几天，只为了拿到产能配额。最终，双方信任关系破裂，合作中断。小鹏汽车改变路线，将订单分配给了中国新航和亿纬锂能，甚至开始建设自己的电池生产线。这是两家公司领导人自2021年以来的首次正式对话，与其说是修复关系，不如说是一次平静的利益重新调整。以小鹏汽车为例，小鹏汽车消除了对单一供应商的依赖，但在生产过程中遇到了技术限制。向高端迈进。宁德时代仍然是电动电池领域的全球领先者，但其国内市场份额持续下降，汽车企业自研或支持二级制造商。宁德时代也开始调整策略，包括与各大品牌组建合资公司、允许车企参与定价等。这符合“没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益”的格言。他们这次要谈的不是“要不要合作”，而是“如何合作”。理性的选择 小鹏汽车与宁德时代的这次高层会面，远不是一场期待已久的“旧情复燃”会面，而是遭遇瓶颈后重回谈判桌。从表面上看，2025年底的小鹏汽车已不再是2021年面对数万辆电池的生力军。 2025年1月至11月累计交付量达391,937辆，达到提前完成全年35万辆的销售目标。我们有M03等热门车型，也推出了X9加长版等高端产品。供应链延伸至中创航空和鄂威锂能，还建设了自己的“紫鹏制造”生产线。这就是成本控制。这在管理稳定性和交货时间方面带来了巨大的成果。与此同时，技术缺陷也日益凸显。小鹏G6的亿纬磷酸铁锂电池能量密度仅为165 Wh/kg，而宁德时代的麒麟电池达到255 Wh/kg。差异确实令人惊讶。此外，小鹏汽车还计划为将于2026年推出的G9i车型配备半固态电池，续航里程目标为1100公里。目前，只有宁德时代可以量产。可以看到宁德时代提供了NIO ET9（参数|图片）。因此，为了弘扬品牌的高层故事，小鹏汽车也需要宁德时代的支持。另一方面另一方面，永德时代并没有静止。二级厂商通过提供灵活的定价和定制服务，继续渗透中低端市场。比亚迪采用“整车+电池”垂直一体化模式出口福迪电池，形成闭环竞争优势。在此背景下，宁德时代也需要小鹏汽车这样的优质客户。 2025年11月公布的凝汽电池量产计划，明确指向2026年高端纯电动车型。更深层次的变化在于合作本身的逻辑。过去，在宁德时代，该公司在“预付款和固定产能”方面拥有完全的话语权，但现在却主动与长安和吉利建立合资公司。这使得车企能够参与定价并分担风险。事实上，这是一种被动的调整。 2025年第三季度，宁德时代电动电池业务毛利率下降至19.3%，为2025年以来最低水平。五年。汽车公司正在加速自己的研究，以寻求降低成本。蔚来汽车已建立了高质量的固体电解质生产线，小鹏汽车也在肇庆市建设电池工厂。在这种情况下，宁德时代必须占据主动。因此，这次会议的本质是基于现实困境的战术联盟。小鹏需要宁德的技术护城河，宁德需要小鹏的品牌力。双方并未充分合作的事实 由于担心深厚且不切实际的联系，他们选择仅在特定项目和特定技术上进行合作，同时继续在其他领域进行多元化设计。因此，宁德时代与小鹏汽车并不是一种协议，而是一种理性的选择。和解并不是那么简单。曾毓群与何小鹏的会面，被解读为一出“化解旧纠纷”的行业大戏。但如果冷静地看待，这更多是一次例行的技术调整，而非战略性调整。杭格。所谓“破冰”，无非是将现有的可能性放到讨论桌上。商界所谓的“会面”，绝不是简单的握手就能达成的。小鹏不会再走宁德时代做公司的老路。小鹏汽车综合研判多项供应链调查和工信部车辆申报信息。2025年，以新航为主体，亿纬锂电为重要补充，比亚迪将以MONA系列为主，逐步增加自主研发电芯数量，形成多元化供应格局。 2026年产品规划中，高端技术路线（如半固态电池）可能引入宁德时代作为“项目型合作伙伴”，但整体采购比例预计有限。而宁德时代无意以高价争取小鹏汽车这个客户。公司需要的是劳推出高端电池产品，受到业界青睐。从商业运作的角度来看，多源供给正在成为当今产业链的主要逻辑。这也适用于蔚来和理想汽车。对于双方来说，在充满不确定性的时代，多样性并不是多余的，而是最低成本的保证。从更深层次上看，中国新能源供应链正在告别过去极端的“二元”关系，进入更加复杂残酷的“后纵向一体化”阶段。这种变化确实表明这个行业已经成熟。最初市场爆发的时候，谁能拿到电池就可以给他们，关系简单又困难。目前竞争已进入深水区，汽车企业面临着整体生命周期成本、技术迭代速度、供应链流失等方面的挑战。他们正在争夺韧性。结果，合作变得模块化、项目化基于 ct 且可替代。因此，没有必要夸大高层会议的重要性。口头沟通并不等于履行命令。它真正的好处不在于沙龙，而在于工厂的生产进度和模特的物料清单。人们评价汽车。因此，不要将握手视为转折点。新能源汽车的竞争早已过了拼资源、拼速度的阶段。现在的竞争是谁能够将供应链整合到安全的运营网络中。宁德和小鹏的这次对话，只是这个网络节点的一个小调整。他们可以合作或者只是尝试一下。但无论结果如何，这本身就证明了：事实：中国新能源汽车市场高速增长的时代已经结束。
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