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众所周知，汽车的方向盘控制着汽车的转动，而连接方向盘和车轮的部件就是转向柱和万向轴。多年来，许多汽车零件的形状发生了显着变化。然而，转向柱几乎没有重大变化。这充其量只是定向辅助，从最初的无辅助，到后来的液压辅助，再到现在的电动辅助。新能源汽车时代，车辆的功能、设计各不相同，对转向柱的“形状”要求更是更高……12月3日，工信部官网显示，“汽车转向系统”标准号GB17675-2025的国家认证标准“基本要求”正式发布。新国标将于2026年7月1日起全面取代此前的旧标准。主要变化之一是新标准引入了线控转向（SBW）和电动汽车动力转向（EPS）等专利。当然，重要的是，相应机械连接的严格强制性要求已被取消。未来，许多车辆将能够使用线控转向。其实，所谓的线控转向虽然技术上比较复杂，但是解释起来却非常容易。即方向盘和“控制”方向盘方向的电机通过线束连接。方向盘系统发送转向信号，线束将该信号传输到车轮末端的电机。电机根据方向盘的转向宽度进行相应的转向。与原来的机械转向柱相比，线控转向更加精准，方向盘的转向幅度也更小。当然，拆掉转向柱后，新的能源汽车具有一些明显的优势。比如，利用原来机械转向柱所占的面积来放置加强件，并将动力电池进一步向前延伸。转向柱的取消也大大增加了前舱的自由度。同时，在车辆发生碰撞时，还可以防止泪柱推动方向盘，对车内人员造成无法控制的伤害。此外，借助线控转向系统，智能驾驶辅助系统可以更精确地控制车轮。来自驾驶员辅助系统的转向信号直接发送到车轮末端。这将极大地提高系统协调性，为技术自动驾驶逻辑的应用铺平道路。上述变化可能是将线控转向系统推向新标准的主要原因。据悉，新标准由蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等多家国内汽车公司起草NG汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、小米汽车、华为新能源技术有限公司、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司、梅赛德斯（中国）等。这些汽车企业共同率先制定了线控转向技术的新标准，也推动了机械技术的发展。转向柱不属于强制要求的范围。当然，这并不意味着在新标准发布之前线控转向模型不存在。在我们比较熟悉的车型中，也被之前的英菲尼迪Q50（参数|照片）、知己L6、蔚来ET9、特斯拉Cybertruck等车型所采用。然而，像英菲尼迪这样相对较早采用线控转向的车型，也为机械连接提供了设计冗余。蔚来ET9成为国内首款采用线控转向技术的量产车型。未来会有很多mod上述品牌的车型也将采用线控转向技术。很多朋友可能会担心有线转向会出现信号丢失或者失效的情况。目前，这不必担心，因为新标准对全动力转向系统的故障、警报和功能安全要求以及备用测试方法有具体的规定和审查。也就是说，对于可能出现的故障，以及在路上行驶时方向盘和车轮两者分别转动的尴尬情况，有了解决方案。
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